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    榆綏高速公路項目建設印象

    文章來源:優品防護網 發表時間:2016-11-18 00:24

      秋季向來是收獲的季節!   對于辛勤奮戰在離鄉千里、數千里之外的交通建設者而言,同樣是收獲的季節!經過三年多的艱辛努力,榆林至綏德高速公路即將建成通車。這是繼咸陽至永壽高速公路、青蘭高速陜西境之后,陜西高速公路發展的又一標志性工程。2000公里、3000公里、4000公里,陜西高速公路發展的腳步始終鏗鏘有力。   作為陜西高速公路通車里程突破4000公里的標志性工程榆綏高速公路凝結了決策者、執行者、建設者們太多的心血與汗水,甚至淚水,一個個青年俊杰的發際間增添了些許銀絲,額頭的皺紋更深更密了   如今,所有的艱辛化作成收獲的喜悅,榆綏高速公路就要綻放它美的容顏在社會公眾面前!讓我們回過頭來,再看看它的艱辛歷程吧,銘記那些為它奮斗的人們。   榆綏之急   幾公里、幾十公里、一百多公里,陜西公路堵車的紀錄不斷在榆林這個全國的能源重化工基地誕生。   位于陜西省北部的榆林市,為毛烏素沙地南緣,地處陜甘寧蒙晉五。▍^)接壤地帶。東臨黃河與山西省相望,西連寧夏、甘肅二省,北鄰內蒙古自治區,南接本省延安市。每平方公里土地擁有約10億元的地下財富,尤其是煤、油、氣、鹽等能源礦產富集一地,組合配置好,為國內外所罕見。   上世紀90年代末以來,為緩解國內能源緊張狀況,提出進一步加大能源開發力度的戰略決策,我省也將能源化工工業確定為全省發展的六大特色型產業,并以西電東送、西氣東輸、西煤東運為契機,不斷加快以榆林為主的陜北能源化工基地建設。經過十年大力發展,到2009年榆林市的原煤、原油和天然氣產量為2.1億噸、850萬噸和105億立方米,分別占到全國總產量的7.06%、4.50%和12.13%,躍居全國產能大市。   蘊藏豐富的能源成就了榆林的發展奇跡,這種資源輸出創造的經濟奇跡對交通的依賴非常深,堵車成為當地交通主干道上的一種風景,尤其是榆林至綏德間的210國道的大堵車,經?梢砸娭T報端。   這段不足百公里的二級公路面對成倍增加的交通量,承載能力已超飽和,在這里貨車的通行有時就成了挪動,一步一步的挪動。通過該路段的時間:幾小時、十幾小時、幾十小時,一切取決于擁堵的狀況。堵車、大堵車、幾十公里的大堵車!當地群眾急切地盼望著新增一條縱貫南北的高速通道,滿足區域內煤炭等優勢資源的輸出、經濟快速發展和便捷出行的需要。   面對這種現狀,交通人看在眼里、急在心里。早日為當地群眾奉獻上一條快捷的大通道成為交通人義不容辭的責任。   2009年,在省委、省政府上的果斷決策下,榆林至綏德高速公路的修建正式啟動。   榆綏高速公路作為我省2367高速公路網的重要組成路段,是連接陜北、關中和陜南三大經濟區第二條高速通道榆商線的重要組成部分,主線全長118.809公里,全線按雙向四車道高速公路標準建設,路線起于榆林市榆陽區牛家梁鎮,設樞紐立交與榆神高速公路相接,向南上跨包西鐵路,沿榆林規劃區東側設線,經古城灘、青云、歸德堡、魚河鎮、魚河峁鄉、上鹽灣鄉、鎮川鎮及米脂縣銀州鎮、綏德縣趙家砭、四十里鋪鎮止于石家灣鎮史家灣村與青銀高速公路相連。其中起點牛家梁至四十里鋪段108公里,設計速度100公里/小時,路基寬26米,四十里鋪鎮至終點11公里,設計速度80公里/小時,路基寬24.5米。全線挖方1084萬立方米,填方1058萬立方米;橋梁28997.5米/103座,隧道20000米/12座(單洞),橋隧折算全幅總長38.998公里,占建設里程的32.8%;ネㄊ搅⒔9處;瀝青混凝土路面150.7萬平方米。全線設互通立交9座,匝道收費站8處,服務區2處,停車區、養護工區1處。   榆綏之難   修路難,路難修。尤其是高速公路建設,更是如此。它的難,不僅僅是表現在路的技術難度,更多的是在施工環境保障上。征遷和施工環境保障問題已經成為許多項目的難題、要務。成為比修筑高速公路本身的技術難題難度更大的難題!成為讓建設者們為頭疼、制約工程建設工期的一項關鍵工作。   近年來,許多地方在高速公路項目用地范圍搶栽、搶種、搶建成風,往往一夜之間,地里就長滿樹、多出許多的井,甚至能長出房子。榆綏高速公路項目沿線也不例外。榆綏項目途經榆陽、橫山、米脂、綏德四縣(區)13個鄉鎮127個行政村和4個國有林場,沿線村鎮密集,廠礦企業眾多,人口稠密,土地資源十分緊缺,項目9次跨越無定河、11次上跨(下穿)包西鐵路,5次跨國(。┑篮透咚俟,需遷改天然氣管道8.4公里   面對復雜的建設環境,艱巨的征遷工作,已經不能用磨破嘴、跑斷腿來形容了。   省交通運輸廳廳長馮西寧先后三次到榆綏高速公路工地和當地政府領導現場辦公,協調解決征地拆遷和環境保障問題。多位廳領導帶領有關部門連續深入榆綏高速公路工地,為工程把脈、開處方,解決困擾工程難題。省交通建設集團公司董事長楊育生、總經理韓定海等領導更是經常到榆綏高速公路工地從技術方案論證到實際操作方法,為工程建設提供強有力地支持。   在征遷工作中,管理處在陜北地區率先用勘察定界的方式來確定征遷數據。相比于過去手工丈量的方式,誤差從20%左右降到了1%以內,榆綏項目實際征收面積僅比勘界面積多16.3畝,僅多出1.3,既得到了群眾的好評,也有效的控制了征遷費用。   榆綏高速高速公路建設全線需拆遷群眾房屋680余戶,拆遷廠礦、企業、學校56家。部分群眾因前幾年包西鐵路及其復線建設、天然氣管道鋪筑或因210國道拓寬已成為搬遷戶,個別群眾在短短幾年已搬遷兩三次。這次搬遷,群眾抵觸情緒較大。榆綏管理處一方面配合地方政府,耐心細致地到家到戶做好群眾的思想工作,另一方面妥善解決好搬遷群眾新室基地安置工作,解除其后顧之憂。在具體拆遷過程中,管理處統一調配施工單位的機械設備、人員,幫助群眾搬遷,盡可能使拆除下來的磚、瓦、樓板不破壞,盡心維護群眾的利益。榆綏項目為配合拆遷,全線共出動各類機械一千余臺班,出動民工4000余工日。   據不統計,全線共投入資金7000多萬元,解決群眾安置房650戶,利用棄渣造地350畝,新建中小學校3座,修建便民路38公里、便民橋22座。   榆綏之美   路面配合比、平整度好,綠化效果明顯,和自然相融。這是交通運輸部副部長馮正霖9月13日榆綏高速檢查時,給這條路的評價。   初秋時節,驅車在即將通車的榆綏高速公路時,滿眼盡是錦繡的綠色。那依然生機勃勃的綠,像兩條綠帶環繞在高速路兩旁,與界外的風景形成極大的反差。車行駛其間,猶如在畫中行走。綠化,成為榆綏高速的一大亮點。   現代公路建設追求的是與環境友好佳平衡,這一點,在氣候條件惡劣、地形環境復雜、生態環境脆弱的陜北地區更為突出。在這片土地上,黃土梁峁、沙漠戈壁是其主要的地貌特征,降水時空分布不均,春多風沙,夏季多雨,冬季干燥寒冷所導致的植株生長緩慢、成活率低下為公路工程建設當中的綠化造成了不小的難題,一旦對這種平衡點的處理不夠精細,往往就會導致在道路建成的同時,周邊環境也遭到不同程度的破壞,在陜北地區這種氣候條件下,對這種破壞進行恢復則需要付出更多的時間和投入。   為盡可能避免對原本十分脆弱的生態環境造成破壞,位于陜北黃土高原腹地的榆綏高速公路在建設之初就提出綠色榆綏、生態榆綏定位,采取建設與生態環保同步發展,動態設計的方式,對公路綠化、景觀完善進行了大量行之有效的優化,確保在項目建成后形成綠化景觀面線點三級格局,喬灌草相搭配的立體綠化網絡體系。榆綏建設管理處要求綠化施工單位早進場、早開工,上足人力設備,搶抓春秋綠化有利時機施工,在施工時盡量少開挖,少擾動,大限度減少對自然環境的破壞。并根據地形地貌和氣候特點,針對陜北地區生態環境極為脆弱的特征,選取紫穗槐、波斯菊、樟子松、山杏等適宜當地自然條件的喬灌木作為綠化栽植苗木,在栽植過程中采取鋪設草簾或草方格的方式,防沙、固沙、防滑、保墑,有效地提高了苗木的成活率。   同時,榆綏建設管理處進一步提升了精細化管理和優化設計力度,針對全線互通立交區、服務區廣場和隧道洞門等特殊區域,專門邀請省內綠化進行單點設計,聯系當地園林設計部門進行設計咨詢和專項指導,提供優化參考意見。結合地形地貌特點,在沙漠段挖方上將不易成活的混播草優化為栽植紫穗槐,在骨架拱形護坡和非沙漠區的上邊坡中增加波斯菊,有效地點綴了坡面綠化效果,同時,在碎落臺增加樟子松等常綠喬木,并間隔栽植山杏等灌木,確保營造四季常青的綠化效果,努力建設一條優質路、生態路。   經過榆綏高速公路建設者三年的艱苦奮戰,樟子松、紫穗槐、波斯菊開始逐漸染綠路基邊坡、隧道洞門,一條掩映在綠色中的黑色巨龍展現在世人面前。   榆綏之安   項目開工以來,每次走進榆綏高速公路工地采訪,總能看到:一句句安全生產溫馨提示,一塊塊危險源告知牌,一幅幅操作規程警示牌,一條條安全標語、警示帶引人醒目,一名名現場安全員往返巡視,呈現出濃厚的安全生產氛圍。這些安全施工的理念已深深銘刻在了全體工程管理者和建設者的心中。   榆綏高速公路所經區域溝壑縱橫,地質狀況復雜,施工環境惡劣;項目9次跨越無定河、11次上跨(下穿)包西鐵路,5次跨國(。┑篮透咚俟,橋梁、隧道數量多,工程施工難度大,安全生產風險尤為突出。榆綏管理處通過實施全員參與安全管理、全過程安全管理、全方位安全管理的三全安全管理模式,營造了人人講安全、人人懂安全、人人注意安全的安全生產氛圍。通過近三年的嚴格管理,榆綏高速公路建設創造了至今無一起重大安全生產責任事故的佳績。   自全線開工以來,各施工、監理單位按照榆綏管理處要求設立安全生產教育宣傳欄,駐地、施工現場懸掛了大幅有關安全生產、施工的宣傳標語,安裝了安全溫馨提示牌、安全警示牌。通過持續開展安康杯競賽、安全生產月等安全專項活動,制作安全漫畫宣傳牌,崗前施工作業安全宣誓簽名,組織安全知識競賽,營造安全生產氛圍。榆綏項目管理處通過舉辦學習班、研討班、培訓班等形式,邀請專業人士對安全監管人員、項目負責人、專職安全員、特種作業人員等進行有針對性的崗前技術培訓,有效地規范了一線人員的施工作業標準。施工單位以施工夜校為陣地,針對隧道掘進、高空作業等高危施工環境有計劃地加強對一線作業人員,特別是農民工的安全知識培訓教育,使他們掌握所需的安全生產知識,提高安全生產技能,增強事故預防和應急處理能力。宣傳教育活動的有效開展,使各參建單位、全體參建人員在思想上取得了統一,認識上得到了提高,做到了安全理念深入人心。   管理處制定并下發了《榆綏高速公路文明工地建設管理辦法》、《安全生產工作要點》、《榆綏高速公路建設項目安全生產管理辦法》等20余項安全管理規章制度。通過層層簽訂安全責任狀,落實主要領導一崗雙責責任體系,實行安全生產一票否決制。在安全生產目標責任分解方面,夯實業主、監理、施工單位的安全生產責任,要求施工單位將安全生產責任層層分解到項目經理部、施工隊、施工班組、每個操作員,落實到每個崗位,落實到生產全過程,督促施工單位承擔直接責任。   為切實做好全線高墩大跨、隧道施工等環節的安全保障,榆綏管理處對楊家砭跨鐵路高架橋等一些、難點工程的施工技術方案和安全保障方案多次組織經驗豐富的進行評審,并在精細化實施細則上制定了更加詳細的施工管理措施,特別針對高空作業、隧道施工等較為危險的場所,要求對現場施工人員進行培訓方可上崗,以確保工程質量安全。在高空作業場所,搭設施工作業平臺和圍護欄桿,并牢固焊設鋼絲防護網。上下作業平臺時搭設踏步籠梯,現澆梁施工現場設置Z字形爬梯,嚴禁用吊車吊人上下,施工人員進入場地時必須戴安全帽,施工時必須懸掛安全帶。高邊坡的危石及時清除。設置醒目的警示標志,并在施工現場有專職的安全警戒人員。隧道開挖時,做好超前地質預報,嚴格控制循環進尺,提前做好爆破設計。在隧道內設置逃生通道,并配備專職安全人員24小時在崗堅守,嚴格隧道出入洞登記制度,洞口設立進洞人員顯示牌,實時反映洞內施工人員的姓名、工種、照片等詳細情況。爆破物品嚴格管理,并做好出庫入庫記錄。初期支護必須按規范要求緊跟掌子面,每循環出渣完成后立即噴射砼封閉掌子面等措施,有效地確保了隧道施工安全。   榆綏之優   在工程建設中,也許稍微的留心,減少的就是永久的遺憾;仔細的斟酌,帶來的是質量、進度的保證;反復的對比,能顯著地降低工程的造價;微小的變化會產生出其不意的效果。這是建設者們的心聲,也是他們的行動。   榆綏項目地處陜北毛烏素沙漠與黃土高原的過渡地帶,分別經過沙漠區、黃土梁峁溝壑區和河谷區三個地貌單元。要在這樣的現實條件下將榆綏高速公路建設成為一項精品工程,對建設管理者而言是沒有退路的挑戰,消除這些攔路虎成為建設者們必須面對的實實在在的難題。   從2009年6月全體參建人員進駐工地現場開始,榆綏管理處的工程技術人員就從路基、橋隧、路面等分項工程優化設計入手,堅持動態設計理念,嚴格落實陜西省交通運輸廳關于設計三階段核查的有關要求,在施工過程中,定期、不定期邀請相關實地指導施工,組織工程技術人員、設計人員聯合辦公,從降低成本、強化質量、惠及民眾、安全環保等方面全面進行優化設計,做好每個細節,通過強筋壯骨,有效地控制了工程投資,提升了建設品質,保證了工程建設的有序推進,為老區奉獻了一條高質量的生態路、環保路、幸福路。   榆綏高速公路前50公里挖方段邊坡原設計為土質邊坡,坡率為1:1,采用磚砌拱形骨架進行防護,但部分段落開挖后地質變化較大,出現夾砂層,坍塌嚴重,原設計已無法滿足邊坡穩定性的要求。管理處在每段挖方段開挖后對邊坡逐段現場核查,對出現夾砂層面積較大,邊坡較低的挖方段,按照能緩則緩的原則,坡率調整為1:2.5~3.0,取消漿砌防護,采用草方格植草防護的方案;對出現夾砂層面積較小且邊坡高的段落,采用植生袋裝土填充,再施作拱型骨架的方案進行處理。在全線5處挖方邊坡高度大于30米的路段,針對深挖路基設計遵循安全經濟、順應自然、造型美觀、與環境景觀相協調的設計原則,根據工程類比,并進行力學分析、驗算邊坡穩定性,確定合適的邊坡坡率,采用相應的排水、防護形式,按照一坡一圖,一坡一景的要求,逐段優化。全線根據實際地質情況減緩邊坡20余處,減少各類圬工砌體上千立方,降低了工程成本,保證了邊坡的穩定,美化了行車視覺,成為了動態設計的典范工程。   像這樣的優化設計的事例在榆綏高速公路數不勝數   設計是工程的靈魂!如今貼近實際、因地制宜、吸收借鑒等優化設計思路在榆綏高速公路已經扎根,而動態設計對提高質量、加快進度起到的巨大作用得到充分體現。   榆綏高速公路這條與210國道、包西鐵路、包茂高速平行的高速公路建成后將成為能源重鎮榆林的又一條南北縱向大動脈。如何能夠有效避免和減少重載交通對道路的破壞,提高瀝青路面的使用性能,降低運營成本?榆綏管理處領導班子經過科學研究、充分調研,確定采用目前在在世界各國廣泛應用的SMA(Stonemasticasphalt)路面,即瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面。這種路面結構具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂等優點,路面使用壽命較長,養護工作量小,路面全壽命成本較低,具有可持續的環境效益,同時行車安全、舒適,全面提高了路面的使用功能。在冬季嚴寒、夏季炎熱且交通量巨大的榆林地區應用更有現實意義。   SMA對材料和施工工藝要求較高,為確保SMA路面在榆綏高速公路得到成功應用,榆綏管理處用了大半年時間進行配比試驗,然后組織專人編制《SMA瀝青路面實施細則》等,邀請知名路面對SMA上面層瀝青路面施工技術進行(專題)培訓,加強瀝青路面施工質量控制,對現場作業人員和機械操作手進行詳細的施工技術交底,瀝青運料車實行出廠及到場溫度雙控制,減少溫度損失,嚴格遵循碾壓原則,保證壓實度和平整度,發現問題,及時處理解決,確保證(SMA)路面質量切實可控。從2012年6月8日,榆綏高速公路SMA路面試驗段順利鋪筑,到8月底主線上面層全部鋪筑完畢,這不僅僅標志著陜西將SMA路面技術應用到陜北地區瀝青路面施工當中,也預示著榆綏高速公路建成通車開始進入倒計時。   如今,放眼榆綏大地,這條承載了諸多希望、凝聚了無數心血與汗水的巨龍已經成型,正在昂首待發!陜北的黃土溝壑上又一奇跡即將誕生,這奇跡的將是這片土地的繁榮和沿線群眾的富裕之路

    榆綏高速公路項目建設印象
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